OD体育app官网 把“低廉”作念得更好? 雪铁龙C3 Aircross对比达契亚Duster
“低廉、明智、省钱、还要适合家庭？”达契亚Duster早已讲明这套组合不错缔造。如今，雪铁龙也一刹把“可背负”当成政策，带着全新C3 Aircross过问战场：一个是老牌性价比之王，一个是新晋“降价立异者”。两台车都主打省钱与实用，但谁把“低廉”作念得更好？对比测试给出谜底。
斯蒂芬鹪鹩，咱们这些年级大少许的东说念主还铭记很表示，这种鸟类在1895年的冬天消释了。它很舒服，何况因为莫得天敌，它从不记挂去学会遨游。然后，当太平洋鼠在新西兰登陆，它就在大陆上被隐匿殆尽。终末仅剩少数个体生涯在史蒂芬岛（Stephens Island）。听说它们十足落进了灯塔看护东说念主David Lyall的猫——Tibbles的爪子里。
说到达契亚，在德国阛阓从头起步后的20年里，他们把我方安顿在一座幸福的“孤岛”上。毕竟，于今莫得一个敌手登陆，能用相似低廉的车组成威迫。关于雪铁龙来说，他们把C3 Aircross官方磋商价下调了6000欧元，以便在Stellantis集团内领有一个能与雷诺的扣头品牌竞争的敌手。如今，经销商处不再仅仅原有车型的降价版块，而是出现了全新开导的C3——提供纯电、涡轮汽油以及轻混版块；提供车长4015毫米的C3，以及车身拉长了38厘米的C3 Aircross。它盯上的，便是Duster。
两台车都以顶配能源登场。这不再是柴油机了——在这个级别里，柴油机如今就像能源系统里的“斯蒂芬鹪鹩”。达契亚 Duster使用一套复杂的混动系统；C3 Aircross使用一种更简便的结构——比等闲轻混更强，但电驱系统又比全混更小。因此，它的基础价钱以至低于Duster。
一直都是高出的代表
于是，咱们上车开赴。不外，其的确雪铁龙这里，开赴以至不是“抵达”的必要条目。你把我方窝进Max版块配有迥殊泡棉的舒服座椅里，透过“切角”标的盘看向在座舱上沿发亮的数字姿首，你就知说念：莫得任何品牌自恃把一台车叮咛成这么——除了雪铁龙。
内饰阿谁“怪诞盛世”的时期已过程去太久，以至于咱们依然把它神化成“夙昔”与“当时辰一切都更好”。但雪铁龙仍然告捷打造出一台具有自身性格的车。你们会问，为什么要说“连雪铁龙也？”因为这是Stellantis允许扫数品牌保有的一种上风——概况说一种解放度。
雪铁龙C3 Aircross和菲亚特熊猫、欧宝Frontera一样，都基于Smart-Car平台。它与欧宝分享车身下方的技艺架构，也分享车身上方的基本结构。独一在侧面轮廓中才能看出来：车头与车尾一些防范但可细微变化的品牌联想元素，心事了这种“共用件”的印迹。
此外，各自的“叮咛步地”不同——有点像预制房的建造决策：你不错采选淋浴或浴缸，但不可平直把整面墙挪走。雪铁龙C3 AircrossC3把扁平、但信息量仍然很足的姿首显现举高到更上方，配上阿谁矩形标的盘。拨杆、开关、信息文娱系统部门——一皆都和其他“Smart同平台的作品”一样。
于是，一个整洁的“舞台配景式个性”被保留住来，背后则是那套易上手的操作逻辑。而“易上手”也来自于：该有的舒服、信息与文娱所需的——它都提供；但像扶助系斡旋样，品类只限于基础成立。
基础成立？是舒服吗？天然不是。雪铁龙不仅把“像沙发一样”的座椅放在前排，也在后排放上了一张优柔的长椅。即便在后排，这台C3 Aircross也能为两个东说念主提供不拥堵的空间。第三个东说念主？也不错偶尔坐。概况，当你放倒分样式靠背时，不错装下最多1600升行李。地板夹层可固定、可调高度，但那块艰巨的遮物帘却无法在其下找到收纳位置。
行动品牌中枢，咱们说的是“舒服”是东说念主们对优柔吊挂的期待。哦，这恰是这台雪铁龙的高光时刻：它动态推崇“和顺”，对不服路面反应细巧，死力地把轰动滤掉并衰减。略微“晃”的——独一车身实质：在弯说念里因侧倾而扭捏，或在长波更动上出现小幅高下更动，C3 Aircross会在这种路面“海潮”之后霎时回弹。
但当你开得相比急，吊挂会因为转向而走向某种小烦嚣。小标的盘与机敏的反馈，让C3 Aircross在城市低速时显得相等聪惠，这种“活泛的灵动”躲避了转向回馈的随心与精度的粗笨。
可当你在田园以轻快的节拍过问一个弯角、并武断转向？这会“惊到”底盘。C3 Aircross会以一种踉蹒跚跄的姿态过弯，ESP很早就介入保护，在动态推崇上毫无眷注。以至，OD体育app官网连刹车（尽管极端耐用）也穷乏那种“干劲”。
但能源系统并不穷困干劲，它的干劲以至更适合在长距离上阐扬作用。1.2升涡轮三缸发动机轻快地“饱读点式”驱动起来，在起步或再加快时，哪怕出现霎时的增压闲暇，也会被电机系统补上。
工程师在精确的6挡双聚散变速箱中集成了一台21千瓦电机——对48V轻混系统来说，这是很大的功率，何况它还使用了一种不寻常的、更强但介入更晚的能量回收策略。因此，0.9千瓦时的电板时时且快速被充满。
凭借这部分能量，C3 Aircross在轻负荷下时时能短距离纯电行驶。无意，细微的抑扬请示着两种能源的切换；或细微的嘶嘶声记载着电机责任。但总体而言，这套小小的能源“定约”让C3 Aircross能源输出均匀、有劲、高效（测试油耗为6.2升/100公里，经济油耗仅为5.3升），而资本也与达契亚差未几低廉。
这么开，节制也不难堪
请把这个小标题快速、高声读一遍——这么后果才会出现。于是，咱们就高明地搭了一座通往达契亚Duster搀杂能源系统的“桥”。因为它也需要驾驶者的“关照”，才能有用运作——原因在于混动系统的复杂性。咱们先先容它的“参与者”：
两套变速系统：一套4挡，用于1.6逝世然吸气汽油机（94马力/148牛·米）；一套2挡，用于集成电机（35千瓦/205牛·米）；还有一个高压启动电机（15千瓦）还兼任变速系统的试验驱动责任。这使系统既不错进行并联混动：发动机与电机瓜代或共同责任，平直驱动车轮；也不错进行串联责任：此时汽油机四冲程驱动但不服直驱动车轮，只为电机提供能量，由电机讲求驱动。
直到80公里/小时的车速，电机都不错清静完成驱动——只须1.2千瓦时的电板通过回收积蓄的能量储备饱和。达契亚暗示，系统统统有14种驱动组合。同期也不错获知：Duster将在2026年得回升级后的混动系统，换装1.8升汽油机，系统功率提高到158马力。
这套系统的基本责任步地并不会转换，它遥远倾向于服从，在稳固驾驶时，14幕“能源上演”安排得息争、无抑扬、输出均匀。
但当你需要急加快，限度策略时时让发动机高转，而不是在电板还多余量的情况下给它“补一脚电”。畅通模式带来的，与其说是能源“特性”，不如说是能源限度策略自身——而系统又莫得任何可供阻碍的步地，无法从困惑中被“救出来”。
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既然慌也没用，你就只可安妥它的性格：它最擅长的是省油（测试平均5.8升/100公里，经济油耗仅为4.9升）。这也正合底盘的“特性”，因为Duster在过弯这件事上遥远保握一种“求实干系”。
尽管它的转向回馈更亲近少许，精度也更有指标性少许，但你永远不该期待动态乐趣；你永远能得到的，是高且早，并严格由ESP“管教”的安全性。这种安全性除了来自咬协力强的刹车，也来自偏硬的底盘调校，它让车身保握知道。吊挂的反馈也不错称为“更知道”——尤其是对短小轰动，它会平直“硬压夙昔”。
即便操控与舒服的推崇仍带着一种简朴，以至不错追预想第一代Duster，但在其他方面依然不同了。达契亚可选配一套极端全面的扶助系统，也配上了明智且易用的信息文娱系统。此外，Duster诚然用料简便，但叮咛得讳饰性强，也显得结子。
除了座椅。前排座椅只不错相比粗俗的挡位更动，侧向支握、舒服地与腰背支握都很少；后排长椅上那三个平坦座位更糟。而“省资本式”的空间变化材干（后排靠背仅仅分体放倒）也标明：这台空间不小的Duster，野心得有多量入为主。
概述来看，达契亚Duster（评分：532分）凭借着高效的能源系统、操作简便、七年质保上风，以轻微上风取胜，但自身也存在能源反应渐渐、扶助系统较少、拓展材干穷困创意等不及；而雪铁龙C3 Aircross（评分：525分）诚然领有更轻快的能源系统、更精心的悬架滤振、更舒服的座椅，但过于敏锐的转向、更垂危的行驶推崇、更弱的制动得益等不及，使其在对比中落伍。
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