当奇骏e-POWER在上市约两年后停产的音尘最终证据，行业表里的盘选取不乏怅然之声。这款曾被东风日产委用厚望的车型，其一会儿的生命周期，成为了合伙品牌在中国新能源转型初期一次颇具代表性的探索与坚苦。

如今，东风日产彰着从中学到了重要一课：在竞争已尖锐化的中国新能源汽车市集，先进时期是基础，但精确契合用户需求与市集节拍的策略，络续更能决定成败。此前N7/N6系列的市集积极响应，为品牌找回了一些信心与章法。

那么，行将登场的NX8，是否有契机在15-25万级家用SUV这一中枢细分市集，再行解说东风日产的价值？

e-POWER：一项时期的市集际遇

纪念东风日产的电动化进度，奇骏e-POWER是一个值得深想的案例。

从时期角度看，日产进入颇多的e-POWER系统有其特有上风。其增程式混动旨趣提供了接近纯电的驾驶体验，双电机布局驱散了340匹马力的详细输出，WLTC工况下百公里油耗可低至6.36升，能源与能效表当今那时颇具竞争力。

然则，这款时期导向显著的居品遭遇了复杂的市集环境。尽管其1.5T三缸发动机仅看成增程器开动，但国内失掉者对“三缸”结构的多数疑虑，也成为了一个值得轻视的明白轻视口。

更宏不雅的层面在于，2023年前后恰好纯电动车型高速扩展、合伙燃油车多数承压的时期。彼时，不仅e-POWER，好多自主品牌的插混、增程车型也尚在摸索定位，仅有少数品牌通过聚焦特定场景灵通了市集。

因此，奇骏e-POWER的退场，与其说是时期失败，不如贯通为一次对于居品界说、市集时机与用户疏通的详细课题。

NX8：新语境下的再动身

与奇骏e-POWER的“流年不利”比较，NX8濒临的市集语境已大不相似。

2025年的中国汽车失掉趋势清爽出更强的感性化特征。家庭用户在增换购时，对空间实用性、乘坐餍足性、全生命周期资本及可靠性的考量权重日益加多。市集如故阅历了大七座、大六座的激越，紧接着大五座市集也将迎来一轮增长。

时期道路上，跟着增程/插电混动道路被市集浩荡考据和给与，其“无里程慌乱”的上风得回了家庭用户的多数招供。东风日产里面，N7/N6的初步见效提供了贵重的原土化研发与营销申饬。重要的变化在于，N系列居品的界说与实行主导权已更多由中国团队掌抓，这种组织与想维模式的升沉，OD体育app其弥留性不亚于任何单项时期的升级。

落实到居品层面，NX8基于800V高压平台打造，并维持宁德时间5C超充时期。增程版声称详细续航突出1000公里，亏电油耗5.15L/100km；纯电版续航可达650公里。智能化方面，它搭载了与Momenta配合的高阶援助驾驶决策，配备激光雷达，并提供了AR-HUD、数字钥匙等科技设立。从参数上看，它已具备了参与主流竞争的时期基础。

链接东风日产历来在驾乘餍足性上的积聚，如若NX8能在20万级大五座新能源市集制定出有竞争力的价钱体系，它确乎有契机捕捉到一个正在成长的市集窗口。

推行的挑战与概略情成分

尽管时机与居品准备似乎更为充分，但NX8的见效远非定局，它仍濒临一系列严峻挑战。

率先是市集竞争的骄傲性与模样固化。事实上，并非唯有NX8盯上了15-25万级新能源SUV市集。宏不雅市集层面，购置税补贴政策退坡之后，2026年汽车市集承压。如若失掉需求悲怆，车企们会选拔掉头向下，将战火烧到下级市集。这会给NX8带来更大的压力。

微不雅层面，比亚迪、安逸、长安等自主品牌巨头如故构建了从时期、供应链到品牌声量的全看法壁垒；客岁广汽丰田的铂智3x如故给合伙新能源SUV打了一个样，本年天下也有搭载增程能源的SUV上市，合伙品牌齐在发力；以想象、问界、小米为代表的“新势力”则紧紧占据了家庭用户的心智。NX8随机能够像N7/N6那样有充足的时期窗口和市集空间。

订价与价值均衡，对合伙车企来说仍然是一起难题。NX8的尺寸相对克制，所搭载的800V平台、激光雷达等设立又例必推高其资本。在一个尽是新能源“大车”的市集里，给出一个有竞争力的市集售价的同期，保险必要的利润空间，并让失掉者感知到“价值感”，是一个复杂的买卖决策。这如故不是光用“餍足”这一个卖点就能处置的问题。

写在临了：

对日产而言，往时失去的约略不仅是市集份额，更包括在新能源转型重要期的市集声量与策略主动权。NX8的登场，无疑是其发起新一轮冲击的明顺服号。它站在了比奇骏e-POWER更成心的市集首先上，但也步入了一个挑战更为复杂的战局。其最终推崇，将查考东风日产原土化策略果然切深度，以及一祖传统汽车巨头在电动智能化时间的体系应变才能。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在斟酌汽车市集转型趋势，文中说起案例基于公开市集数据和行业多数好意思瞻念，不针对任何特定品牌或企业进行买卖评价。

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