2025年，中国汽车产销双双突破3400万辆，创下历史新高。这一得益刚尘埃落定，2026年新一轮竞争便已悄然伸开。

梳理一汽、东风、上汽、长安、祯祥、奇瑞、长城以及主要新势力公布的年度方针，最隆起的感受是：增长战略高度分化——有的企业设定近70%的高增长方针，有的保管10%出面的老成节拍，也有的礼聘暂不公布具体销量数字，为后续调治留出空间。

名义看，这是一场销量竞赛；实则在年产销规模已面对3400万辆的配景下，单纯加多几万台销量并非中枢诉求。信得过热烈的争夺，是谁在新的竞争节拍中卡位凯旋。

这些数字不啻是年度KPI，如故每家车企对当下阛阓果然凿判断。当今的车市卷到这个进度，没东说念主能靠成本躺平守住现存场面，不变细目是弗成的。

2026销量方针出炉

从照旧涌现的方针数据来看，各家车企的打发，照旧显著分红了三个方针。增速数字的各别背后，是车市转型干与深水区后，不同身位的车企，勾通自己发展情况和阛阓定位选的最适配的旅途。

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第一类是低增速玩家，代表即是中国一汽。7.39%的同比增幅看着不高，但要知说念它2025年的年销基本盘照旧到了330万辆，算下来24.4万辆的十足增量，照旧最初了不少新势力品牌一整年的销量。比起冲短期销量数字，它本年的重点是鼓吹“科技公司”转型、收购零跑股权、强化中枢东说念主才体系建设，走的是靠体系技能打好地基。

第二类是增速稳在13%-14%区间的长安、祯祥、奇瑞。长安2026年整车销量对准330万辆，较2025年的291.3万辆同比增长13.3%；奇瑞定了320万辆的方针，较2025年的280.6万辆增长14.03%；祯祥的方针是345万辆，较2025年的302万辆同比增长14%。

这三家的增长重点放在了结构性升级上。长安13.3%的合座增幅背后，是26.2%的新动力方针增速，简直是合座增速的两倍；祯祥更干脆，径直敲定2026年纯燃油车全面HEV化的硬目的；奇瑞则连气儿筹划了17款重点新车，把中枢资源全押在了电动化、智能化与全国化三大方进取。

终末是增幅超20%、以致冲到30%以上的迫切型玩家，东风、长城、零跑、鸿蒙智行、理思、蔚来、小米王人在这一列。

各家王人有我方的明确底气。比如东风要靠超30%的增幅，锚定300万+的头部阵营门槛；长城手执全新整车平台，向第一梯队发起冲刺；零跑、理思这些新势力，2025年销量基本王人聚会在30-60万区间，照旧完成了从0到1的阛阓耕作，当今正处在规模化爆发的关节节点。说白了，这些玩家即是要靠主动迫切突破固化的阛阓形势，亦然本年车市里的要紧变量。

这样看下来，莫得谁的方针是乱定的。

竞争逻辑透彻改写

2026年，中国汽车产业正站在结构性变革的临界点上。前几年，传统车企大多抱着“油电并行”的不雅望战略，既不思丢了燃油车的基本盘，又思在新动力赛说念分一杯羹，OD体育两端王人思拿得手里。但本年不相同了，东风把新动力销量方针定到170万辆，占到325万辆总方针的52%以上；祯祥径直通告全面停售纯燃油车。这讲解，纯燃油车阛阓照旧不可逆地干与下行通说念，赓续不雅望只会被阛阓清退。

传统车企的新动力转型，终于跳出了前几年“廉价冲量、失掉赚吆喝”的罗网：长安阿维塔、北汽极狐这些品牌集体锚定高端赛说念，中枢诉求从“先卖车再说”，造成了“卖车获利”。

另一边，新势力与跨界玩家的生态化打发，用一套和传统造车完全不同的逻辑，径直捅破了行业的增长天花板。鸿蒙智行、小米这些玩家，从入局造车的第一天起，就没把车当成竞争的中枢。鸿蒙智行的底牌，是衔接全场景的生态互联；小米的杀手锏，是把手机、智能家居和汽车透彻买通的“东说念主车家全生态”。

这套生态打发的成果，最径直的体现即是远超传统车企的增长方针。鸿蒙智行2025年全年销量58.9万辆，2026年径直定下100万辆以上的销量方针，同比增幅超70%，是全行业最激进的增长筹划；小米汽车2025年拿下41.2万辆的销量，2026年锚定55万辆的销量方针，同比增幅也达到了34%。

旧年上汽通用五菱与华为合营、北汽与华为连合打造享界品牌。这讲解传统车企照旧理会到，单靠自己技能很难在生态化竞争中胜出，必须主动拥抱生态巨头。至此，中国车市的竞争底层逻辑，照旧完成了两轮中枢迭代，第一轮是电动化，第二轮即是生态化和智能化，再无朦胧的中间地带。接下来的竞争，早就不是新动力和燃油车的阶梯之争，而是生态化造车逻辑对传统造车逻辑的全面改写。

当今莫得任何一家企业，能靠单一的旅途站稳脚跟，也莫得任何一家企业，能抱着往时的行业指示躺赢。无论是传统车企，如故新势力玩家王人是如斯，终末能跑出来的，恒久是那些勇于突破固有逻辑的玩家。

当今的车市，早就过了“选油如故选电”的歧路口，电动化照旧是东说念主东说念主王人要过的独木桥，根底没得选。

华为、小米这些跨界玩家，靠生态玩法径直掀了传统造车的老桌子。而祯祥径直停掉纯燃油车、东风把新动力占比拉到总销量的一半以上，还有上汽、北汽回想和华为牵手合营，实质上王人是一趟事：要么我方咬牙把智能化、生态化的课补上来，要么借别东说念主的力跟上节拍。

车市从来王人是迎难而上，没东说念主能靠往时的成本躺赢。终末谁能跑出来，就看谁信得过把用户的需求落到实处。

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