小米YU7，可以说是继安祥星愿之后，又一台“非典型”神车。

1月份，在绝大大量车企销量皆不才滑，销售“大眼瞪小眼”的烦懑节点，小米YU7尽然成为了热销榜。

用热销榜描述不太准确，它是1月份的销量冠军，单月销量3.7万余台。

一台车一个月销量3.7万余台，这是个什么意见？就拿当前同价位的BBA车型来说吧，良马X3、奥迪Q5L、飞驰GLC三台车型，1月份的累计销量在3万台支配。

没错，小米YU7单挑三台豪华车，而且还赢了！

从居品均价来看，小米YU7十足不是靠性价比走量的车型，其执行销售均价在30万支配（包含选装）。

1月份新动力车销量下滑，中枢点就是需要交纳购置税，关联词小米提供了“购置税兜底”计谋，存在提前消化用户群体的可能。

但无论何如，一个月跳跃3.7万的销量，十足是一个阻截小觑的收货。

往前看三个月，12月YU7销量超3.9万、11月销量超3.3万、10月销量超3.3万，也就是说，往日四个月，这台车的累计销量接近15万。

绝不客气的说，其如故在30万级新动力市集，酿成了巨大的虹吸效应。

30万级新动力SUV，能作念到月销量1万以上的车型如故未几了，当前我能看到的是特斯拉Model Y、AITO M7。

其它车型均无法将月均销量踏果真万台以上。

也有收货好的，比如说理思i6，但理思i6的销售均价低于30万，特斯拉Model Y的销量收货很强。

但其自身的月销量数据波动比拟大，往日四个月，特斯拉Model Y的销量别离为1月的1.7万台、12月的6.6万台、11月的4.7万台、10月的1.9万台。

4个月的累计销量通常在15万支配。

没错，小米YU7和特斯拉Model Y打了一个平手，但咱们还需要知说念，特斯拉参加国内市集如故10年了。

但小米参加车圈也就两年时分，而且小米YU7上市到当今唯有半年时分，从市集口碑千里淀以及运营老练度来说，澄澈特斯拉更有上风。

相当诱骗，为什么小米YU7的销量如斯能打。我能解说一部分原因，但也只可解说一部分。

一个是，小米YU7本人莫得太多短板，打算上颜值过关，即便有东说念主吐槽其有法拉利的影子，但这正值对车主来说是一个值得购买的原理。

确立给的很满，不管是续航、充电速率如故加快智力，即即是初学版车型，关于好多东说念主来说确立皆是冗余的。

科技、缓和、智能化确立，也皆很强。

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另一个，小米汽车如故在SU7的股东下，OD体育app在汽车圈酿成了很强的有名度，SU7这台车是有短板的，比如说空间小，好多东说念主日常代步有点疼痛，YU7的登场惩办了这个问题。

澄澈，定位SUV的小米YU7更大一些，当然也要更缓和一些，诚然也根除了一些操控，但在我看来这恰正是优点，不是所有这个词东说念主皆需要操控，尤其是女性，颜值高、好开就够了。

细心，好开和操控好，是两个评价体系。

诚然，还有其他原因，比如说雷军的个东说念主IP魔力、流量体系推送、丰富的门店作念渠说念网，小米家电/科技圈的陪衬。

这些皆是加分项！

必须要采选一个事实，电动化对传统油车的冲击是异常蛮横的，当你发现30万的良马X3、奥迪Q5L、飞驰GLC的销量加起来干不外一台小米YU7的时间，就应该有一个对将来最基本的预判。

传统风趣上的豪华车期间，已过程去了。

BBA的三台车中，除了飞驰GLC的价钱稍高以外，奥迪Q5L、良马X3的均价如故和小米YU7收支未几。

从破钞手脚来看，更多预算迷漫的破钞者，会选拔小米而不是BBA，这种情况之是以会发生，骨子上是破钞者发生了变化。

95后破钞者到当今31岁、00后如故26岁，他们对传统豪华品牌的招供度呈现断崖式下滑，对智能生计的需求度有加无已。

尤其是那些思要换购的用户群体，能够率不会从BBA持续换成另一台BBA，而是会选拔更能餍足他们当下破钞需求的居品。

是以统计论述泄露，BBA老车主的品牌丹心度跌破18%，这也意味着有跳跃80%的老车主在换购时会选拔其它品牌，或者说是新势力，或者说是二线豪华品牌。

30万预算买车，用户的需求十足不再是简单的品牌了，尤其是在当下的电动化期间，BBA提供不了更多的价值。

说白了，BBA是有狠货的，Mpower、G500、AMG这些车型提供的价值要远高大于新动力车，但这些车型的订价也不在30万级。

平日的BBA车型在今天，是可以有好多原理被新动力车型平替的，小米YU7收拢了这个风口。

是以骨子上来说，在YU7居品力可以的基础上，小米也收拢了年青破钞者对更生计的新需求、BBA老车主的换车周期。

将来几年，小米YU7的销量，怕是会捏续处于一个较高的位置了，轮廓实力方面，能打翻它的车型数目可能未几。

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