在Mopar肌肉车的储藏河山中，“注重”二字有着深广种分解，但1971款普利茅斯Hemi 'Cuda敞篷版，将这份注重推到了极致——全年仅量产12台，搭载传说426 Hemi引擎，既是普利茅斯E-body系列末代敞篷车型，亦然426 Hemi引擎的末代装车版块，而其中最具储藏价值的，莫过于咫尺这台量产首台车，它照旧12台限量中仅5台搭载「426 Hemi+3速自动变速箱」专属能源总成的孤品。这台曾因激进贪图被骂“丑陋”、运交华盖遇石油危急的肌肉车，如今已成Mopar储藏界的天花板，在Mecum拍卖会上以330万好意思元落槌，虽惜失350万好意思元的记载，却依旧印证了它“肌肉车注重之巅”的地位。

1971年，是普利茅斯'Cuda的“缺憾之年”，亦然好意思式肌肉车黄金时期的闭幕前奏。这一代'Cuda带着极具争议的贪图登场——激进的“刨丝器”格栅搭配四圆灯前脸，勾画出獠牙毕露的残酷姿态，与“梭子鱼”的名号完好契合，却在那时被主流审好意思诟病“太激进、太丑陋”，成为车评界的众矢之的。彼时的好意思国，正站在石油危急的前夕，大排量肌肉车早已运转遇冷，再加上'Cuda售价娴雅、保障用度畸高，其销量遭受断崖式下滑：1971年普利茅斯Barracuda全系仅售约1.7万台，其中性能版'Cuda仅6000台，而Hemi敞篷版，仅量产12台，成为时期配景下的极致孤品。

更让这12台车成为传说的，是双重“末代”身份。1971年，不仅是普利茅斯E-body系列敞篷车身的终末一年（1972年起，'Cuda与说念奇Challenger敞篷版均被取消），更是426 Hemi引擎的停产之年。这款被称作“底特律最伟大的赛车引擎”的神机，自出身起便在赛说念上屡创光芒，即便到如今一经顶级直线加快赛的首选能源，其原厂标定425马力、490磅-英尺扭矩，稍加调校便能开释更强能源，是Mopar粉丝心中的“神之引擎”。而将“末代敞篷”与“末代426 Hemi”连合的1971款Hemi 'Cuda敞篷版，从出身起就注定成为不灭。

而这台被称作“白象”的车型，更是12台注重品中的“王中王”——它是量产第一台，身披瑰丽性GW3纯洁色车漆，搭配同色格栅，正因这份专有的纯白质感，从装置线下来时便有了“白象”的昵称。

更费劲的是，它属于12台中仅5台搭载「426 Hemi+3速TorqueFlites自动变速箱」的版块，这份专属能源总成让它与其他7台搭手动变速箱的车型酿成显然阔别。不少肌肉车迷偏疼手动变速箱的硬核质感，OD体育app官网但这台3速自动绝非“融合”，这款经典变速箱以超强耐用性著称，曾助力深广改装车拿下直线加快赛冠军，与426 Hemi匹配后，让这台猛兽成为“能跑能巡航”的万能肌肉车，而原厂配备的助力转向、前盘式刹车、助力制动，更是让它解脱了旧式肌肉车“难开”的通病，成为兼具储藏性与驾驶性的珍品。

走近这台车，便能感受到Mopar经典的极致魔力：引擎盖上的Shaker进气套件高高凸起，默契那颗装着玄色褶皱气门室盖的426 Hemi，这是'Cuda的瑰丽性贪图，亦然深广Mopar粉丝心中“最好意思的引擎姿色”；车内保留了原厂悉数成立，包括带麦克风和卡带灌音机的R26 AM收音机，这份原汁原味的复旧感，让它在无边建造车中脱颖而出。惟一的“非原厂改换”，是加装了71款'Cuda的瑰丽性Billboard拉花，这份贴合车型的经典改装，既未破裂原厂质感，又让车身更具辨识度，成为建造中的点睛之笔。

它的现身，让同台的MKII轻量化GT40、法拉利Bianco Speciale等经典超跑齐扞格难入——对Mopar粉丝而言，这台“白象”是举手投足的传说。即便它是建造版，在拍卖会上仍拍出330万好意思元的高价，虽比该车型的拍卖记载少20万好意思元（未修讨教厂车拍出350万好意思元），但这份得益果决惊艳：毕竟在肌肉车储藏中，“原厂素车”向来是天花板，而这台建造车能有此身价，足见其注重度与阛阓认同度。

如今回望这台1971款Hemi 'Cuda敞篷首台车，它早已稀奇了一台肌肉车的道理。它是好意思式肌肉车黄金时期的悲情绝唱，生在石油危急、大排量引擎式微的时期，因贪图激进遇冷，却在数十年后成为储藏界的顶流；它是Mopar工夫的集大成者，搭载最传说的426 Hemi，配备实用的原厂成立，让“注重”不再是“中看不顶用”；它更是对“注重”的终极分解——不是刻意打造的限量版，而是时期、阛阓、工夫交汇下的有时孤品，12台量产、5台专属能源、1台首台量产，每一个数字，齐让它成为肌肉车储藏中无法复刻的存在。

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对的确的Mopar死忠而言，这台Hemi 'Cuda的道理，早已稀奇330万好意思元的拍卖价。它是少年时对肌肉车的向往，是黄金时期的热血追念，是“注重”二字最真实、最硬核的姿色——这，才是让车迷魂牵梦绕的经典，是肌肉车文化中不灭的孤品。

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